新能源汽车产业规划发布 推动产业链高质量发展

  • A+
所属分类:财经资讯

财经资讯|新能源汽车产业规划发布 推动产业链高质量发展

中国经济编者按:昨日,国务院发布新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)(下称“规划”)。规划对未来几年的新能源汽车发展目标进行了最后定调:到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。

业内专家表示,此次规划对未来新能源汽车的发展愿景进行了更为详细的说明,涉及平均电耗、充换电服务、关键资源保障、工艺水平、电池回收等方方面面,这将推动新能源汽车产业链的持续发展。而资本市场中的新能源板块昨日已经闻风启动,多家券商认为,这进一步提升了新能源汽车产业链投资的确定性,具备全球竞争力的新能源汽车供应链优质企业将充分受益。

新能源汽车行业迎重磅规划

据21世纪经济报道,11月2日傍晚,国务院发布新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)(下称“规划”)。规划对未来几年的新能源汽车发展目标进行了最后定调:到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。

与去年年底发布的征求意见稿相比,2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低——根据意见稿,到2025年,新能源汽车新车销量占比为25%。

从新车销量占比目标及其变动来看,我国发展新能源汽车的步伐趋于稳妥。不过比例的改变更多只是对规模盲目追求的调整。实际上,从终版规划中不难看出,此轮新能源汽车产业发展,更追求质量上的突破。

据悉,规划对未来新能源汽车的发展愿景进行了更为详细的说明。较为显著的有两点,一是特别提出“纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”,二是强调充换电服务的便利性显著提高。这两点此前都曾出现在征求意见稿的正文中,不过没有上升到发展愿景的总领高度。

不难发现,这是对新能源汽车“高质量可持续发展”的追求。对纯电汽车的电耗标准提出要求,并且是全规划唯一出现的具体数值指标,意在切实提升纯电汽车的技术及节能水平。

而要求充换电服务的便利性提高,更是将新能源汽车的基础设施建设放在了前所未有的位置——“新能源汽车推广的核心就是基础设施。”有从事汽车销售多年的业内人士对记者表示,只有基础设施建好了,新能源汽车才算是真正发展起来了。

需要指出的是,对于充换电网络的发展,终版规划也给出了更为详细的说明。在“加快充换电基础设施建设”部分,规划专门划分了不同场景,对充换电技术的选择进行了引导,并补充要“加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调。”

在细分场景中,规划提出,居民区充电服务应积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅,而高速公路和城乡公共充电网络则应适度超前、快充为主、慢充为辅。此外,规划也同样鼓励开展换电模式应用,加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发,同时新型技术中还增加了一条“无线充电”。

规划推动动力电池全价值链发展

据光明网报道,“推动动力电池全价值链发展”成为《规划》强调的一个重点。针对产业链上游,《规划》提出,“鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力”。

锂资源对新能源汽车产业极为重要。作为电动汽车核心零部件之一,动力电池通常占据整车成本1/3。目前,市场上的动力电池主要有三元锂电池、磷酸铁锂电池两类,两类动力电池均需要锂元素。

据了解,虽然我国锂资源丰富,但受生产工艺制约,电池级碳酸锂、高纯碳酸锂还需从国外大量进口。但随着新能源汽车行业快速发展,全球对上游材料锂的需求大增,锂矿资源及锂盐供应趋紧。2015-2018年,锂矿石市场价格已提高3倍。

为增强在锂电池上游锂资源领域竞争优势,国内企业近两年频频投资锂矿。2018年12月,天齐锂业股份有限公司以40.66亿美元收购全球最大锂生产商SQM 23.77%股份;去年9月,宁德时代2.6亿元投资澳大利亚锂矿公司Pilbara,成为后者第一大股东。

针对产业链中游,《规划》提出,“建立健全动力电池模块化标准体系,加快突破关键制造装备,提高工艺水平和生产效率”。

工艺水平和生产效率直接影响一款动力电池的市场竞争力。2020年以来,动力电池生产商之间的技术竞争正持续升温。3月,比亚迪推出“刀片电池”并将其搭载于汉车型上,“刀片电池”续航里程可达高能量三元锂电池的同等水平。10月,宁德时代也发布了号称“不起火”的811型三元锂动力电池。

针对产业链下游,《规划》提出,“完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度,加强全生命周期监管”。

近年来,随着国内新能源汽车保有量不断增长,废旧动力电池处理问题凸显。动力蓄电池使用年限一般为5-8年,这意味着,国内前期投入市场的动力电池已处于淘汰临界点。中国汽车技术研究中心预测,到2025年,国内动力蓄电池年报废量或达35万吨。

巨大的报废量有望带来一个蓝海市场。截至2020年6月,国内新能源汽车保有量417万辆。以拆解回收废旧动力电池中金属元素的价值估算,我国动力电池回收市场规模到2023年将达到250亿元。

市场增量面前,部分企业已展开布局。2018年10月,一汽、东风等车企与中国铁塔签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。2019年6月,北汽鹏龙、北汽新能源等共同在河北黄骅合作实施了动力电池梯次利用及资源化项目。

产业链投资机会显现 资本市场率先而动

据经济参考报报道,受规划发布预期等因素影响,昨日新能源汽车板块明显走强。截至收盘,同花顺新能源汽车板块上涨1.85%,354只个股中248只上涨。新能源汽车产业链上多只个股逆市上涨,胜蓝股份、佰奥智能、汇川技术、通合科技等多只个股涨停。

近年来,在能源变革的大背景下,依靠技术革新和产品迭代,新能源汽车行业结构性变化日渐凸显。业内人士指出,在政策和需求的双轮驱动下,新能源汽车行业复苏明显。

中汽协统计数据显示,9月我国新能源汽车产销同比显著提升。今年9月,我国新能源汽车产销量分别达13.6万辆和13.8万辆,环比增长28.9%和26.2%,同比增长48%和67.7%。不仅如此,自2015年以来我国新能源汽车产销量、保有量连续五年居世界首位,产业进入叠加交汇、融合发展新阶段。

山西证券分析指出,《规划》有望进一步优化国内新能源汽车行业发展环境,推动产业持续发展;另一方面,随着政策推动以及整车厂持续加大在新能源汽车领域的布局,加上特斯拉示范效应等多因素带动下,国内新能源汽车产业链布局有望持续完善,产品竞争力持续加强。

方正证券指出,在政策推动下,新能源汽车产业链将持续发展,趋势明确。

从日前公布的三季报数据来看,多家新能源汽车产业链公司第三季度业务快速复苏。以宁德时代为例,公司前三季度实现营收315.22亿元,同比下降4.06%;实现归母净利润33.57亿元,同比下降3.10%。不过,公司第三季度的营收、净利增速均实现由负转正。胜蓝股份10月29日发布的三季报显示,公司前三季度实现营业收入5.82亿元,同比增长17.27%;归属于上市公司股东的净利润为6821.50万元,同比增长22.42%,复苏态势明显。

工信部新闻发言人黄利斌近日在国新办新闻发布会上表示,目前国内新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元,日益成为经济发展的新动能。

中信建投认为,政策引导新能源汽车技术进步、基础设施建设完善、公共服务领域应用推进,有望持续成为新能源汽车规模高增速、质量进一步提升、满足各类消费者需求能力进一步加强的动力。山西证券分析称,长期来看,新能源汽车竞争关键在于质和价。当前政策端有望持续助力行业提质降本,叠加众多车企加码新能源汽车布局,利好效应下,有望加速电动车普及、动力电池为核心的新能源汽车成本下降、相关零部件国产化进程,进而带动产业链受益。

中信证券发文称,规划再次明确了电动车长期发展,进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性。从全球视野看,中国电动化供应链快速发展、最为完善,龙头企业已经供应海外,作为全球优质制造资产的价值凸显。推荐具备全球竞争力的新能源汽车供应链优质企业,尤其是特斯拉、大众MEB、LG化学、宁德时代供应链等。

来源:中国经济网

  • 关注邻里优品科技
  • 请用微信扫一扫
  • weinxin
  • 关注热点微信公众号
  • 请用微信扫一扫
  • weinxin
怯丫丫

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: